广惠城际铁路

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广惠城际铁路
东莞西站站台
概覽
營運地點 中华人民共和国广东省
广州市、东莞市、惠州市
服務類型城際鐵路、市域鐵路
所屬系統粤港澳大湾区城际铁路
目前狀況營運中
建設中（北延段）
起點站番禺站
終點站小金口站（未來發展：惠州北站）
技術數據
營運長度139.781公里（87英里）
最高速度200 km/h
正線數目複線
正綫間距4.4米
車站數目23（未来发展：24）
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲线半径一般2,200米、困難2,000米
最大坡度30‰
電氣化方式AC 25,000伏特 接觸網供電
車輛基地惠州北动车运用所
使用车型CRH6A
运营信息
開通營運2016年3月30日
最近延伸2024年5月26日（番禺站）
日乘客量最高：87,772人次（莞惠段，2023年4月30日）[1]
擁有者番禺-小金口：广东珠三角城际轨道交通有限公司
小金口-惠州北：惠州市莞惠城际北延线有限公司
營運者广东城际铁路运营有限公司
粤港澳大湾区城际铁路
线路
相关公司、组织

广惠城际铁路，又称广惠城际轨道交通，是中国广东省内一条连接广州市、东莞市及惠州市的城际铁路，是粤港澳大湾区城际铁路线网规划的放射线之一，与广佛环线及穗深城际铁路相衔接。

广惠城际分佛莞段和莞惠段建设。莞惠段又称莞惠城际铁路、广惠城际线东小段，连接东莞西站至惠州北站，于2016年3月30日开通小金口至常平东段[2]，2017年12月28日开通常平东至道滘段[3]，2019年12月15日开通道滘至东莞西段，尚有小金口至惠州北延长段正在建设。佛莞段又称佛莞城际铁路，连接番禺站和东莞西站，于2024年5月26日开通运营[4]。

线路概况[编辑]

广惠城际佛莞段起自广州的番禺站，下穿屏山河、东新高速、石壁大道后，线路向东下穿飘峰和長隆野生動物世界，上跨广州地铁7号线后沿新光快速路南侧继续向东南，在榄塘村附近线路折向东，下穿广州地铁3号线、新光快速、番禺大道后，继续穿越龙美村，然后出地，沿规划的莲花大道向东行进，在官桥站附近上跨广州地铁4号线，之后一路向东，在新沙港下穿珠江狮子洋水道，出地面后线路沿西部快速干道前行，上跨倒运海水道后，接入莞惠段起点东莞西站。该段线路全长约36.681km，中途共设5站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个，在广州莲花山站附近设综合维修工区[5]。

广惠城际莞惠段起自东莞西站，沿西部干道南侧高架，跨港口大道，下穿广深高速后进入东莞市区，沿莞太路前行，于新基步行街折向东沿东六路前行，向东北穿过八一路，穿过五指山出东莞市区，经寮步沿龙胜路行走，下穿石大立交进入松山湖大道，沿迎宾路进入大朗镇，沿常朗路下穿寒溪河后沿常平大道前行，下穿广深铁路与京九铁路疏解线区，过霞坑村出地面，沿常虎高速公路北侧出常平至樟木头镇，跨京九铁路沿其北侧一路向东，过崖山森林公园后进入惠州市沥林镇，经陈江、惠环、小金口等，到达终点小金口站。该段线路全长99.8km，共设置车站18座，其中高架站7座、地面站1座、地下站10座；在小金口站西侧设惠州北动车运用所，内设惠州北综合维修车间，另在沥林北站设综合维修工区[6][7]。

广惠城际莞惠北延段段起自小金口站北端，沿惠州大道向北走行，下穿京九铁路后折向西，经麒麟山森林公园至倚山路，下穿小金河后，折向西南上跨倚山路，与赣深高铁并行引入惠州北站。该段线路长6.36km，中途不增设车站[8]。

广惠城际全线设计速度200km/h，站站停列车全程运行时间约2.5小时，大站快车全程运行时间约1.5小时。

历史[编辑]

规划及建设[编辑]

莞惠段[编辑]

2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中包含东莞至惠州的线网放射线[9]。2005年3月，线网规划获国务院审议通过，当中提及在2020年建成东莞至惠州全长89公里的城际轨道交通线[10]。2006年，惠州开始公示《惠州市区综合交通规划（2005-2020）》，当中规划由河南岸至谢岗的莞惠城际轨道，并与东莞3号线对接，远景规划东延至惠东[11]。

2008年12月，广东省发改委批复同意建设莞惠城际轨道交通项目。2009年，项目环评报告、可研报告和初步设计方案均获批复同意[6]:1。当年5月8日，线路在东莞常平和惠州惠环同时举行开工仪式[12][13]。该线路方案中，线路起于穗莞深城际洪梅站，在东莞市境内先后经道滘、东城、南城、寮步、大朗、常平、黄江、樟木头、谢岗，进入惠州市经沥林、陈江、惠环和惠州市市区，下穿西湖、东江后沿水北五路转向北进入惠州大道，至线路终点惠州大道站[6]:57；西端与穗莞深城际共线运营至广州地铁5号线鱼珠站[14][15]。

2010年8月，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设[16][17]，随后线路一度停工数月，重新开始设计[18][6]:2。复工后线路标准、线位及车站设置上均有较大变化[19]：线路起点由洪梅站移至望洪站（现东莞西站），与穗莞深城际十字交叉，不通过并线穗莞深城际进入广州市区，而是通过另行修建至琶洲的联络线（现穗深城际琶洲支线）达成目标[20]；道滘至常平段应地方政府要求由高架调整为地下；常平至沥林段为节省投资及减少影响生态，而改为沿常虎高速公路及京九铁路并行；沥林至终点段应当地政府及减少影响西湖的要求，由高架调整为地下；终点由预留的客运北站调整为非预留的惠州客运北站（现小金口站）；线路横向位移超出200米的累积长度为61.2公里，占原正线长度的62.1%；设计速度由140km/h调整为200km/h，用车由使用6编组城际A型车调整为8编组CRH6型动车组[6]:88-95。

2011年，由于东莞方面反对，穗莞深城际与莞惠城际在望洪站的联络线被取消[21]。同年甬台温铁路列车追尾事故发生后，国家严格控制铁路投资，本线工程亦受到影响[22]。

2013年10月，莞惠城际位于东莞道滘和南城的首个标段完工[23]。2014年5月，莞惠城际谢岗至沥林区间开始电气化工程施工[24]。同年8月，莞惠城际惠州段完成高架桥架梁[25]。同年11月，谢岗至惠环段开始铺轨[26]。

2015年1月，《东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示》正式对外发布[27]。同年6月，因线路较此前报批方案有重大变更而未重新报批环境影响评价，广东省环保厅责令停止莞惠城际建设[28][29]。在补齐相关手续后，线路复工。

2015年6月16日，莞惠城际常平东至惠环段开始实车动态调试[30]；惠环至小金口段亦于同年12月8日开始通电调试[31]。

2016年3月14日，莞惠城际常平东至小金口段通过由中国铁路总公司和广东省人民政府有关单位共同组成验收委员会的初步验收。3月18-22日，中国铁路总公司安监局组织开展对该段的安全评估工作[32][33]。

佛莞段[编辑]

2014年，佛莞城际动工。

2020年4月25日，长隆站至番禺大道站盾构隧道实现双线贯通。[34]6月，广东佛莞城际铁路全线贯通。[35][36]11月，佛莞城际站名获得批复[37]。

2022年9月6日，佛莞城际铁路顺利完成冷滑检测试验。[38]

2023年11月2日，佛莞城际接触网开始送电[39]。11月4日，钢轨打磨完成[40]。12月9至10日，完成接触网热滑试验[41]。

2024年2月22日，佛莞段通过静态验收，进入动态验收阶段[42]。3月26日，线路开始试运行[43]。

2024年4月23日至25日，广佛环线南环段与佛莞城际开展运营安全评估[44]。

莞惠北延段[编辑]

2020年6月15日，惠州市发展和改革局公示了《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》，明确提出将莞惠城际轨道交通的惠州端起讫站由小金口站向北延伸至惠州北站。在该份计划中，北延伸段全长6907米，中途设置小金口北站。该计划亦被广东省发展和改革委员会列入2020年新开工项目，工期为4年。[45]

2020年9月9日，惠州市发展和改革局再发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》，披露北延路段的具体走向。相较此前的规划，该版走向取消了小金口北站，改为由小金口站一站直达赣深高铁的惠州北站，长度则缩短为6356米。[46]

2021年5月13日，莞惠城际轨道交通北延路段正式动工建设，计划工期为3.5年[47]。

2023年6月6日，莞惠城际小金口至惠州北段盾构区间右线顺利贯通[48]。

营运[编辑]

西平西站屏蔽门

2016年3月30日，小金口至常平东段通车[2]。

2017年12月28日，常平东至道滘段正式开通运营，莞惠城际列车也同时实施新运行图，计划每天开行动车31对[49]。全线开通后，列车全程运行时间为74分钟-100分钟。

2019年12月15日，东莞西站开通。

2023年11月1日，广东城际铁路运营有限公司获得广惠城际东莞西站至小金口站段的运营许可[50]。2024年1月22日晚，广东城际完成广肇、广惠两条城际铁路已开通区段的运营权交接工作，并于1月23日开始运营上述线路。后续亦调整为不限车次、不对号入座的“公交化”运营模式[51]。

2024年5月22日，广东城际公司再获得广惠城际番禺站（不含）至东莞西站（不含）段的运营许可[52]。同月26日12时，佛莞段正式开通运营[53]。

車站及接駁路綫[编辑]

站名 快车 换乘路线 所在區域 啟用日期
廣惠城際铁路（北延段）
惠州北 中国国家铁路集团 惠州北站 惠州市 惠城區 建设中
廣惠城際铁路
小金口 ● 中国国家铁路集团 惠州站 惠州市 惠城區 2016年3月30日
云山 ｜
西湖東 ●
龙丰 ｜
惠环 ｜ 仲恺高新区
陈江南 ●
沥林北 ｜
银瓶 ｜ 东莞市 谢岗镇
樟木头东 ｜ 樟木头镇
常平东 ｜ 中国国家铁路集团 东莞东站 常平鎮
常平南 ● 2017年12月28日
大朗鎮 ｜ 大朗镇
松山湖北 ● 寮步鎮
寮步 ｜
东城南 ｜ 东城街道
西平西 ● 城市軌道交通 西平站：东莞轨道交通2号线 南城街道
道滘 ｜ 道滘镇
东莞西 ● 穗深城际
城市軌道交通 望洪站：东莞轨道交通1号线 		洪梅鎮 2019年12月15日
麻涌 ｜ 麻涌镇 2024年5月26日
广州莲花山 ｜ 穗深城际琶洲支线（琶洲方向）
城市軌道交通 莲花站：广州地铁8号线 		广州市 番禺区
官桥北 ｜ 城市軌道交通 官桥站：广州地铁4号线
东环 ｜
广州长隆 ● 城市軌道交通 汉溪长隆站：广州地铁3号线、广州地铁7号线
番禺 ● 广州东环城际
中国国家铁路集团 广州南站
城市軌道交通 广州南站：广州地铁2号线、广州地铁7号线、广州地铁22号线、佛山地铁2号线
↓ 途經广肇城际（广佛南环段）佛山西站直通至广肇城际肇庆站
註釋
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。

使用車輛[编辑]

CRH6A-0603列车内部

莞惠城际轨道交通原定2012年開通時，會使用由中國南車集團南京浦鎮車輛廠生產，使用西門子Desiro技術的新通勤型電力動車組[54][55]，包括22列6節編組，地鐵A車規格，每節車廂每邊3門，時速140km/h電動車組，以及10列6節編組，時速200km/h的直達列車專用的電動車組。

2011年5月珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人肖秋生說，莞惠城轨的车厢将由原来的城际A车型更改为和谐号CRH6A型，每列编制的车厢数量也从6节增加到了8节[56]。

运营[编辑]

国铁时期[编辑]

莞惠城际轨道交通初期仅运营常平东至小金口区段，列车实现公交化运营。开通初期，日常开行16对动车组列车，在节假日客流高峰期，该线开行22对动车组列车，运营时间为6时30分至22时，全程需用时70分钟。全线不设餐车，每辆列车设有557个座位，超员载客量可达1488人。为确保旅客安全上下车，全线采用双门登车模式（屏蔽门和车厢门），两门开关均由电脑操控，列车停稳且旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车[57]。

莞惠城际列车的东莞西至小金口的全程票价为60元人民币[49]，旅客可在12306网站、电话、车站售票窗口、自动售票机和代售点购买车票。因实行公交化运营，故旅客上车时不需要对号入座[57]。车厢报站广播使用普通话及标准粤语。[58]

本线开通近一个月以来客流量基本较低（不过开通初期的客流量较高，之后除周末外其余时间的客流都很少）。由于客流量低，始发站常平东站的自动售票机平时只开3台，周末增开至5台。此外，有民众称，该线有很多问题，譬如起步价高、站点偏僻、交通接驳不便、相关导识系统不够清晰完善等。这些现象预计全线开通后会有所缓解[59]。

2016年7月1日零时起，本线开始实施新的运行图。调图后，本线增开3对“大站停”列车和2对“站站停”列车，届时本线的全程运行时间最快可达34分钟，最慢53分钟[60]。首末班车时间分别调整为6时30分和22时20分。

2016年8月1日起，中铁银通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城际列车。在莞惠城轨沿线的小金口站、西湖东站、常平东站和中国银行指定网点均提供购卡服务[61]。

2019年12月，乘客可使用铁路e卡通乘坐莞惠城际[62]。

2020年9月26日起，本线採取6+2（8個主要客流大站停靠其中6個，其餘8個小站停靠其中兩個）停站模式，列车全程运行时间縮短至約75分鐘。大站（不含起點及終點站）包括西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平东、仲恺、西湖东、云山。

2023年2月16日起，本线每天动车组开行数量由43列增加到45列[63]。

广东城际时期[编辑]

2024年3月1日，广东城际调整广惠城际莞惠段运行图，系接管运营后首次调整。新运行图中，小金口往佛山西方向全天运营时间增加约1.5小时，同时改用“站站停+大站快车”方式，大站快车中途仅停靠陈江南、常平南、松山湖北、西平西四个车站。调图后，每日开行80列车，较调整前增加41列；大站停列车单程旅行时间为59分钟，站站停列车单程旅行时间为94分钟[64]。

2024年3月12日，广东城际再根据上次调图后实际运营情况调整运行图。新图中，列车开行数量减至69列，行车时间延长约7-10分钟，大站停列车增加停靠西湖东站[65]。

2024年5月3日起，为配合广佛南环及佛莞段运行试验，本线车票预售期临时调整为5天[66]；5月13日起再调整为3天[67]。

2024年5月10日起，本线停止使用中铁银通卡；此后再停用支付宝铁路12306小程序乘车[68]。

2024年5月15日，本线开始支持广东城际公交化多元支付票务系统，乘客可使用交通卡或城际乘车码乘车；惟使用交通卡的乘客需在车站站厅的自助客服终端使用证件完成实名制认证[67]。

事件[编辑]

建设质量及事故[编辑]

莞惠段建设期间发生过数十起地陷、房屋开裂事故。除地质环境恶劣外，有专家指出线路投资不足是施工事故频发的根本原因[69]。

  • 2012年6月25日凌晨，惠州大道三新路段发生塌方，未造成人员伤亡，但惠州江北水厂供水主管道被压断，导致惠州多地大面积停水[70]。
  • 2015年10月24日晚上九時多，東莞南城中天中央廣場沃爾瑪門前突然發生地表下陷，地點距離西平西站施工處僅數百米[71]。
  • 2016年8月13日21时30分，常平段发生地陷，造成3幢民房倒塌，未造成人员伤亡[72]。施工方中铁三局表示，初步调查系“连日降雨导致水土压力升高，被软化土体绕流进入隧道，形成突水突泥”导致[73]。

佛莞段开通延宕[编辑]

佛莞城际于2020年已基本建成，但因运营权交割等一系列问题进展缓慢，导致线路开通时间一拖再拖[74]。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中，点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营，未及时发挥经济社会效益[75]。2023年，在广东省政府和国家发改委的协调下，珠三角城际与广州局集团达成9月底实现线路接入东莞西站的目标[76]。最终在2024年5月26日，佛莞段开通运营。

参考资料[编辑]

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外部链接[编辑]

註釋：斜体表示该站仍在建设中。
注：1、斜体字为未开通的线路、车站及设施。2、带刪除線为暂时關閉的线路、车站及设施。
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