i-Stop怠速熄火系统

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i-Stop怠速熄火系统（日语：i-Stopアイドリングストップシステム）乃是由日本马自达汽车公司研发、于2010年推出的引擎怠速熄火技术。

概要[编辑]

这项技术原名为“smart idle stop system”，简称SISS[1]。其作动之先决条件有：

  • 环境：
    • 车外温度介于摄氏-10°C至50°C之间。
    • 斜度不超过8度的坡道或平地（由车辆自动感测）。
  • 车辆：
    • 引擎与变速箱均达到工作温度时。
    • 电瓶蓄电量充足。
  • 驾驶者：
    • 档位已经排到D/M档（自排）或N档（手排）。
    • 已经踩下刹车致使车辆停止。
    • 转向在前进的状态。
    • 前挡玻璃除雾线在关闭的状态。

待i-Stop系统运作时，车上的电装设备依然能继续使用，譬如收听CD音响、自点烟器连接电源以使用导航装置等。除非电瓶电量过少，才会重新启动引擎。当驾驶者转动方向盘、或松开刹车踏板、或从N档排入D档时，系统会重新启动引擎。为了让重启引擎顺畅，系统在引擎休止时会决定首先作动的汽缸，让活塞停在适当位置并完成扫气行程。重启时让燃油喷射入汽缸内点火燃烧，并驱动启动马达，使整个重启过程平顺无震动。

关键技术[编辑]

活塞停在适当位置[编辑]

能将活塞停在适当的位置，便能尽快重启引擎。当引擎汽缸在静止状态下，缸内为大气压力，而未停止前燃烧的空气量决定了活塞停止的位置。马自达研发人员深入研究后发现，重启时最先燃烧进入爆发行程之汽缸，其活塞在怠速熄火状态的停止位置若是压缩上死点后40度至100度之间，则重启所需时间比较短且稳定，故i-Stop技术会控制活塞介于这个范围间的位置[2]。

控制缸内扫气[编辑]

为了迅速重启引擎，必须获得充足的燃烧压力，故必须注入更多空气到压缩行程时停止的汽缸内。i-Stop系统会在停止供油后，打开节气阀让空气进入缸内“扫气”。但一直开着节气阀会产生回压，造成转速不稳、引擎震动，因此扫气时若转速下降则i-Stop系统会关闭节气阀。

对于位处上坡的自排车而言，引擎休止至重启的期间，其抓地扭力不足。所以i-Stop系统搭载了自动刹车起步辅助装置，保持刹车系统在这段时间内的液压充足，以避免起步时车辆向后滑动，这也是怠速熄火系统在安全上必须注意到的问题。

控制自排油压[编辑]

引擎休止时，让自排变速箱作动的油压泵亦跟着停止，并解除与起步用离合器的连结，使得引擎重启后车辆无法迅速起步。马自达在i-Stop系统里增加电动油压泵，以解决前述两个问题。引擎重启后，电动泵会跟机械泵同时运作，直到后者油压恢复正常才会停止。

管理电力系统[编辑]

为了让车内空调或音响在引擎休止时持续运作，势必会增加电瓶的负担，所以除了主电瓶外，i-Stop系统另设置专供启动引擎的副电瓶。有一具电流与温度感应器专门监控电瓶的充、放电，若出现异常则限制怠速熄火的运作，避免过度放电及电瓶提早劣化。为确保每次能正常重启引擎，副电瓶经常保持电量饱足。倘若副电瓶发生状况，继电器会与主电瓶并联以确保供电。

得奖纪录[编辑]

内部链接[编辑]

外部链接[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 请见高值动力复合系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆），第4页第1段。
  2. ^ 参考（日语）【MAZDA】アイドリングストップシステム“i-STOP”の开発と実用化 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“i-stopの作动原理”图解。
  3. ^ 请见（日语）【MAZDA】マツダのアイドリングストップシステム“i-stop”が第8回新机械振兴赏“机械振兴协会会长赏”を受赏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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